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重大进展!“长赐”轮成功移动,但距运河完全通航还需时间

发布日期:2021-03-29 来源:港口圈 作者:
 


“长赐”轮(EVER GIVEN)在苏伊士运河的搁浅事故,迎来重大转机。


当地时间3月29日,在苏伊士运河14艘拖轮的协助下,船舶卸下9000吨船舶压舱水并在船舶周围疏浚27000吨泥沙后,“长赐”轮成功地从目前的位置移动,船艏向从搁浅时的31°变为现在的11°。


据了解,多艘拖轮仍在试图将该船拖至航道中央,以恢复运河通行。



苏伊士运河管理局在北京时间3月29日下午1400发布正式声明称,目前EVER GIVEN轮的航向已经被修正了80%。船尾距岸的距离从此前的4米增加到了102米。即使最终“长赐”轮完全脱困,由于还需要对航道进行进一步检查、梳理、休整,这需要一定时间。


那么,苏伊士运河到底什么时候才能够完全通航呢?

截至3月29日上午9时,苏伊士运河的散货船增加了13艘,集装箱船增加了9艘,较昨天上午9点的78艘上升11.5%。根据船讯网历史轨迹统计,苏伊士运河2月份日均通航量为55艘次,1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模323艘停滞船舶计算,即使现在开始恢复通行,不考虑新增船只和其他不完全通航因素,也需要3-5 天才能实现畅通


随着“长赐”轮脱困指日可待,船舶的保险与理赔被提上日程。据了解,“长赐”的货物和第三者由英国保赔协会承保,船体和机械由日本保险协会承保。据了解,仅这一项的赔付则高达1-1.4亿美元。英国保赔协会可能会承担“长赐”号货物延迟和导致其他船舶延误的损失,日本保险协会则会承担救援工作的开支。

同时,值得关注的是,在昨日,由于运河疏通并未出现有效转机,包括HMM、OOCL、长荣海运在内的部分批集装箱船和干散货船已经选择绕行。马士基和赫伯罗特等船公司也在密切关注动态,以便采取进一步的绕行准备。现在,是继续选择绕行,还是掉转头等待通过运河,成为一个比较实际的成本计算问题。

苏伊士运河堵塞的持续对世界航运和贸易产生“蝴蝶效应”:

根据劳氏日报的估算,苏伊士运河封锁后,给世界贸易造成的损失高达每小时4亿美元。

彭博社报道,苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻,从而导致海上货运价格飞涨,中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元(约合人民币52328元)。

央视新闻报道,由于苏伊士运河堵塞,而国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询较之前多一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%,但与空运相比还是要低很多。

英国金融时报报道,海上安保公司Dryad Global称,由于苏伊士运河的临时封锁和堵塞加剧,静态船只显著增加了海盗登船风险,预计红海和亚丁湾的船只将面临更大危险。

据央视新闻客户端等多家媒体报道,目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称,若援救工作持续时间较长,可能会影响到所有航段运价。

俄罗斯莫斯科时报等报道,俄罗斯国家原子能公司推动将北极航道作为埃及苏伊士运河的“替代方案”。分析人士指出,北极航线把中国与欧洲港口之间的距离缩短了大约40%,但这条航线的交通流量尚无法与苏伊士运河乃至沿非洲航行的路线相比。


虽然运河完全疏通似乎已近在眼前,但是依旧值得警惕的是,当运河重新开放,堆积如山的货物短时进入欧洲时,港口拥堵将成为必然,这无疑导致本就承压的脆弱供应链雪上加霜。


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