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行业动态

预警 | 安通54.32%股份被司法冻结,上证所11连问
安通控股5月9日晚公告,公司控股股东、实际控制人郭东泽及郭东圣合计持有8.08亿股,占公司总股本的54.32%。目前,上述股份已经全部被冻结并有部分股份被轮候冻结。公司目前正在核实股份被司法冻结及轮候冻结的原因。安通控股内控违规,第一季度净利大降85.64%另外,安通控股收到上海证券交易所2018年年度报告的事后审核问询函,专业深入的11连问:1、年报披露,公司本年营业收入同比增加48.77%,扣非后归母净利润却同比减少31.21%。此外,公司2016年—2018年三年综合毛利率为22.77%、16.06%、11.67%,呈逐年下滑趋势。同时,公司在年报中多次提到公司自身运营具有成本优势。请公司补充披露:(1)分行业、分产品、分地区量化分析本年毛利率下滑原因,并针对成本构成的具体项目说明运营成本优势的具体体现;(2)根据当前行业发展情况和同行业公司毛利率近三年变动趋势,说明公司近三年毛利率变动趋势是否与同行业相符,如不符,请解释说明不符的原因及合理性,并说明毛利率是否会持续性下滑。请会计师发表意见。2、年报披露,公司分季度业绩差异较大,在各季度营业收入相对均衡的情况下,第四季度的净利润为-2,001.46万元。同时,公司在年报中披露集装箱多式联运综合物流服务业务在第四季度为公司的业务旺季。请公司结合行业周期特征和公司近三年分季度经营业绩特征,说明公司在第四季度业务旺季期间净利润为负的原因及合理性。3、年报披露,公司资产负债率68.94%,近三年资产负债率逐年上升。请公司说明目前资产负债结构的合理性,并结合银行授信情况说明是否存在流动性风险。4、年报披露,报告期实际控制人、原董事长、原法定代表人郭东泽及关联方违规占用公司资金累计达24.76亿元,截至报告期末未归还本金及利息11.31亿元。报告期后,郭东泽及关联方仍违规占用公司资金,合计本金及利息4.05亿元。截至2019年4月30日,占用方归还全部占用资金。请公司:(1)列表披露报告期及期后公司借出的每一笔金额、借出时间、归还时间、对方名称、利息及利率等,同时与同期银行贷款利率相对比,说明利息计算是否合理;(2)补充披露实际控制人非经营性资金占用的具体原因,并自查公司资金管理制度的有效性及内控是否健全,并说明未来公司将采取哪些制度措施杜绝此类事情再次发生。5、年报披露,郭东泽未经公司董事会、股东大会审议同意,以安通控股名义与安某签署了《保证合同》,为其个人的债务提供连带担保。公司因此被安某起诉,涉诉担保金额为2亿元及相应利息和违约金。请公司:(1)补充披露上述违规担保事项的产生原因及具体情况,并补充披露目前案件的进展情况;(2)结合郭东泽的个人偿还能力,说明公司是否存在承担担保责任的风险,并说明对公司生产经营的影响;(3)补充说明公司对外担保及印章管理制度的有效性及执行情况,并补充披露未来拟采取哪些解决措施杜绝此类事情再次发生。6、请公司自查并补充披露,是否存在其他未披露的违规资金占用、违规担保、诉讼及资产冻结等事项,并充分评估可能对上市公司造成的影响,及时揭示风险。7、年报披露,公司预付账款金额为2.49亿元,其中1至2年的金额为4,643.06万元,较去年1至2年金额同比增长92.14%。请公司补充披露1至2年的预付账款的对方名称及具体金额,说明预付单位与公司是否存在关联关系,并结合公司经营情况说明1至2年预付账款金额增长较快的原因及合理性。8、年报披露,报告期实际控制人非经营性资金占用24.76亿元,而公司现金流量表“支付其他与投资活动有关的现金”科目中资金拆借金额10.75亿元,请年审会计师说明上述披露差异的原因并说明非经营性资金占用在现金流量表中的具体列式情况。9、年报披露,报告期公司存在较大金额的关联交易,其中向关联方易通国际资产管理有限公司(以下简称易通国际)采购箱租服务6,916.51万元,同比增长445%。同时关联租赁部分披露,公司与易通国际之间本期确认的租赁费为9408.98万元。请公司补充披露: (1)向易通国际采购箱租服务金额与确认的租赁费金额不一致的原因;(2)本年与易通国际之间发生的关联交易金额大幅增长的原因及商业合理性,并对比说明关联交易定价的公允性,是否损害上市公司利益。10、年报披露,公司报告期销售费用发生额4652万,同比增长200.32%,远高于营业收入增幅,请公司结合公司销售策略的变化情况补充披露销售费用大幅增加的原因和合理性。11、根据公司《盈利预测实现情况的专项审核报告》,本年安通物流和安盛船务未完成盈利预测实现情况,三年合计未完成重组时业绩承诺的差额为4,854.38万元。请公司结合目前实际控制人股票质押情况,说明实际控制人及相关业绩补偿方完成业绩补偿的能力及后续安排。上海证券交易所上市公司监管一部要求安通在2019年5月17日之前,披露对本问询函的回复,同时按要求对定期报告作相应修订和披露。

2019-05-10

详细情况
全国第四个自动化集装箱码头完成交工验收
经过一年的建设,日前,唐山港京唐港区24#-25#智慧集装箱码头及堆场工程顺利通过河北省水运工程质量安全监督局的交工验收。唐山港京唐港区智慧集装箱码头项目由唐山港集团投资建设,总投资18.94亿元,码头岸线长945米,堆场面积50万平方米,主要建设2个7万吨级和1个3万吨级泊位,设计通过能力120万标箱/年。项目采用“高效自动化集装箱码头平行工艺布局”和世界上最先进的集装箱智能管理系统(NAVIS 4.0),堆场首次大比例使用双箱轨道吊,作业效率提升50%以上,实现了多项技术创新与突破。同时,该码头建成后成为我国继厦门远海、青岛港、上海港之后的第四个自动化集装箱码头。唐山港京唐港区智慧集装箱码头项目融合了国际最先进的自动化集装箱码头智能软件系统,与智能理货系统同步建设,最终实现装卸桥、堆场、库房的无人化、智能化、清洁化。项目共取得三项国家专利,实现了自动化集装箱码头建设技术的创新与突破。在堆场设计方面,首次采用平行工艺布局,预留两条集卡车道,在国内外自动化码头中建设周期最短、建设成本最低、装卸效率最高。该项目是河北省水运工程质量安全监督局确认的品质工程示范项目,被省发改委、交通运输厅列入《推进河北省现代化综合交通运输体系建设三年行动方案(2018-2020年)》重点工作任务。

2019-03-18

详细情况
港口费收再降18亿元 4月1日起实施
日前,交通运输部、国家发展改革委联合发布《关于修订印发《港口收费计费办法》的通知》,进一步降低物流成本,优化口岸营商环境,进一步清理规范港口经营服务性收费,切实增强企业减负获得感。具体事项如下:一、降低部分政府定价收费标准 将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。进出沿海港口的80米及以下内贸船舶(化学品船、液化气体船除外)、进出长江干线港口的150米及以下内贸船舶,由船方在确保安全的前提下,根据实际情况决定是否使用拖轮。 据测算,此举将再降低港口费收18亿元。二、合并收费项目 按照“减项、并项”的原则,将堆存保管费、库场使用费合并名称为库场使用费;将供水(物料)服务费、供油(气)服务费、供电服务费合并名称为船舶供应服务费;将垃圾接收处理服务费、污油水接收处理服务费合并名称为船舶污染物接收处理服务费。 三、规范收费行为 港口经营人、引航机构等单位要严格执行政府定价,落实港口经营服务性收费目录清单和公示制度,根据本通知及时调整对外公示的收费项目名称和收费标准。相关代理企业代收代付货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费,不得加价收费。不得通过各种手段变相提高收费标准、强制收费。围油栏服务单位不得对装卸非持久性油类的船舶强制提供围油栏服务。围油栏服务单位、拖轮经营人等不得超范围、超标准收费。 引航服务以外引领海上移动式平台在我国水域航行的技术服务费实行市场调节价,由引领服务单位与委托方协商确定具体收费标准。 四、确保各项政策落实到位 地方各级交通运输(港口行政)管理部门和价格主管部门要加强政策宣传,将本通知要求及时、准确传达到相关经营人和单位。要加强政策落实情况督导,督促港口经营人和相关单位开展自查自纠,畅通举报渠道,公布举报电话,及时处理反映的问题,鼓励使用12328电话咨询和投诉相关问题。要与相关部门加强协调,建立联动机制,开展联合执法,加大对违规收费等行为的处罚力度。港口理货、拖轮、围油栏服务等市场经营要进一步引入竞争机制。 本通知自2019年4月1日起执行,有效期5年。港口收费计费办法第一章 总则第一条 按照党的十八届三中全会关于全面深化改革的总体部署,为规范港口经营服务性收费行为,完善港口价格形成机制,维护港口经营、使用、管理各方的合法权益,促进港口事业持续健康发展,根据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国价格法》《中央定价目录》《中央涉企经营服务收费目录清单》《中央涉企进出口环节经营服务收费目录清单》和《港口经营管理规定》等,制定本办法。第二条 中华人民共和国沿海、长江干线主要港口及其他所有对外开放港口,提供船舶进出、停泊、靠泊,旅客上下,货物装卸、驳运、储存和港口保安等服务,由港口经营人和引航机构等单位向船方、货方或其代理人等计收港口经营服务性费用,适用于本办法。各港与香港、澳门、台湾之间运输的港口收费,比照本办法有关航行国际航线船舶和外贸进出口货物及集装箱的有关规定执行。其他港口的收费计费办法,依据地方定价目录规定的定价权限和具体适用范围制定,可参照本办法有关规定执行。长江干线船舶引航(移泊)的收费计费办法另行规定。第三条 港口收费包括实行政府定价、政府指导价和市场调节价的经营服务性收费,其中实行政府定价的港口收费包括货物港务费、港口设施保安费;实行政府指导价的港口收费包括引航(移泊)费、拖轮费、停泊费和围油栏使用费;实行市场调节价的港口收费包括港口作业包干费、库场使用费、船舶供应服务费、船舶污染物接收处理服务费、理货服务费。上述收费项目均应单独设项计收,港口经营人和引航机构不得超出以上范围另行设立港口收费项目。港口经营人和引航机构要建立收费目录清单制度,采取公示栏、公示牌、价目表(册)或电子显示屏、电子触摸屏等方式,主动公示收费项目、对应服务内容和收费标准,接受社会监督。收费公示栏(含公示牌、电子显示屏、电子触摸屏等)要长期固定设置在收费场所以及港区内方便阅读的地方,尽可能独立置放,位置明显,字体端正规范。第四条 实行政府定价的港口收费必须按照本办法规定的收费标准计收;实行政府指导价的港口收费应以本办法规定的收费标准为上限,港口经营人和引航机构可在不超过上限收费标准的范围内自主制定具体收费标准;实行市场调节价的港口收费由港口经营人根据市场供求和竞争状况、生产经营成本和服务内容自主制定收费标准。实行政府定价的港口收费标准按本办法规定的费率确定;实行政府指导价的港口收费标准按本办法规定的基准费率、附加收费、优惠收费合计确定。引航(移泊)费的具体收费标准,应经港口所在地港口行政管理部门抄报省级交通运输、价格主管部门,由引航机构对外公布执行。第五条 船方、货方或其代理人应不迟于船舶到港的当天,将有关付费人的书面资料提交港口经营人、管理人或引航机构。船方或其代理人提供的进出口舱单及有关资料有误或需要变更的,应在卸船或装船前书面通知港口经营人、管理人或引航机构。第六条 港口收费计费单位和进整办法应符合下列规定:(一)费用计算以人民币元为计费单位。每一提货单或装货单每项费用的尾数按四舍五入进整,每一计费单的最低收费额为1元。(二)船舶以计费吨为计费单位,按净吨计算,1净吨为1计费吨,无净吨的按总吨计,既无净吨也无总吨的按载重吨计,既无净吨也无总吨和载重吨的按排水量计,并均按计费吨的收费标准计费。拖轮按马力计算,1马力为1计费吨。木竹排、水上浮物等按体积计算,1立方米为1计费吨。不满1计费吨的按1计费吨计。(三)时间以日或小时为计费单位。以日为计费单位的,按日历日计,不满1日按1日计;以小时为计费单位的,不满1小时按1小时计,超过1小时的尾数,不满半小时按0.5小时计,超过半小时的按1小时计。另有规定的除外。(四)距离以海里或千米为计费单位,不满1海里或1千米的按1海里或1千米计。(五)面积以平方米为计费单位,不满1平方米的按1平方米计。(六)货物以重量吨或体积吨为计费单位,既有重量吨又有体积吨的,择大计费。重量吨为货物的毛重,以1000千克为1重量吨;体积吨为货物“满尺丈量”的体积,以1立方米为1体积吨。特殊货物重量按表1(特殊货物重量换算表)进行换算,实重大于换算重量时,按换算重量计算。(七)每一提货单或装货单每项货物的重量或体积,最低以1重量吨或1体积吨计算;超过1重量吨或1体积吨的,尾数按0.01进整。每一计费单同一等级的货物相加进整。 (八)集装箱以箱(20英尺或40英尺)为计费单位。可折叠的空箱,4箱及4箱以下摞放在一起的,按1箱相应标准的重箱计费。另有规定的除外。第七条 货物的重量或体积,以提货单、装货单或港口货物作业合同上所列为准。港口经营人、管理人可对货物的重量或体积进行核查,提货单、装货单或港口货物作业合同上所列重量或体积与核查不符的,以实际核查结果作为计费依据。第八条 除货物港务费、港口设施保安费外,引航(移泊)费、拖轮费、停泊费和围油栏使用费均应以本办法规定的收费标准为上限计收费用。 第二章货物港务费第九条 经由港口吞吐的货物及集装箱,由具体负责维护和管理防波堤、航道、锚地等港口基础设施的单位向货方或其代理人收取货物港务费。第十条 外贸货物港务费计收应符合下列规定:(一)外贸货物港务费按表2(外贸货物港务费费率表)规定费率分别计收进、出港货物港务费。(二)下列货物及集装箱免收外贸货物港务费:1.凭客票托运的行李;2.船舶自用的燃物料;3.本船装货垫缚材料;4.随包装货物同行的包装备品;5.随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐;6.随活畜、活禽同行的必要饲料;7.使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品;8.国际过境货物;9.集装箱空箱(商品箱除外)。第十一条 内贸货物港务费计收应符合下列规定:(一)内贸货物港务费按表3 (内贸货物港务费费率表)规定费率分别计收进、出港货物港务费。(二)下列货物及集装箱免收内贸货物港务费:1.凭客票托运的行李;2.船舶自用的燃物料;3.本船装货垫缚材料;4.随包装货物同行的包装备品;5.渔船捕获的鱼鲜以及同行的防腐用的冰和盐;6.随活畜、活禽同行的必要饲料;7.使馆物品、联合国物品、军用物品;8.因意外事故临时卸在港内仍需运往原到达港的货物;9.用于本港建设的货物;10.购进或售出的船舶;11.集装箱空箱(商品箱除外)。 第三章港口设施保安费 第十二条 经由港口吞吐的外贸进出口货物及集装箱,由取得《港口设施保安符合证书》的港口经营人,按表4 (港口设施保安费费率表)规定费率向货方或其代理人分别计收进、出港港口设施保安费。第十三条 外贸进、出口内支线运输集装箱,由承担国际运输段的船方或其代理人向其挂靠港口的港口经营人代交港口设施保安费。第十四条 外贸进口货物及集装箱因故停留中途港不再经水运前往到达港或其他港口的,港口设施保安费由中途港计收;因故停留中途港未办理清关手续并继续经水运前往原到达港或其他港口的,港口设施保安费由到达港计收。第十五条 下列货物及集装箱免收港口设施保安费:1.凭客票托运的行李;2.船舶自用的燃物料;3.本船装货垫缚材料;4.随包装货物同行的包装备品;5.随鱼鲜同行的防腐用的冰和盐;6.随活畜、活禽同行的必要饲料;7.使馆物品、联合国物品、赠送礼品、展品、样品;8.进口化肥、国际转关和国际过境货物及集装箱;9.集装箱空箱(含商品集装箱)。 第四章引航(移泊)费 第十六条 引领航行国际航线船舶进、出港,向船方或其代理人计收引航费应符合下列规定:(一)引航距离在10海里及以内,且引领船舶在120000净吨及以内的引航费,按表5 (航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号1(A)规定费率计收。引航距离在10海里及以内,且引领船舶超过120000净吨的引航费按49000元计收。(二)引航距离超过10海里的引航费,其超程部分按表5编号1(B)规定费率计收。(三)超出各港引航距离以远的引航费,其超远部分的引航费按表5编号1(A)规定费率的30%计收。(四)大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港、上海、宁波、厦门、汕头、深圳、广州、湛江、防城、海口、洋浦、八所、三亚港以外的港口(港区),引航费加收引航附加费,最高不超过每计费吨0.27元。(五)引领航行国际航线船舶过闸,引航费加收过闸引领费,过闸引领费按表5编号1(C)规定费率计收。第十七条 引领航行国内航线船舶进、出港,向船方或其代理人计收引航费应符合下列规定:(一)引航距离在10海里及以内的引航费,按表6(航行国内航线船舶港口收费基准费率表)编号1(A)规定费率计收。(二)引航距离超过10海里的引航费,其超程部分按表6编号1(B)规定费率计收。(三)超出各港引航距离以远的引航费,其超远部分的引航费按表6编号1(A)规定费率的30%计收。第十八条 港口的引航距离由港口所在地港口行政管理部门确定并对外公布,同时抄报省级交通运输主管部门。第十九条 引领国际、国内航线船舶在港内移泊,由引航机构向船方或其代理人计收移泊费。引领国际航线船舶在港内移泊,按表5 (航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号1(D)规定费率按次计收移泊费。引领国内航线船舶在港内移泊,按表6(航行国内航线船舶港口收费基准费率表)编号1(C)规定费率按次计收移泊费。第二十条 引领国内航线船舶航行黑龙江水系,引航费按表7(航行国内航线船舶黑龙江水系引航费基准费率表)规定费率计收,20000计费吨以上船舶和4000计费吨以上由拖轮拖带驳船、木竹排、水上浮物的引航费收费标准由引航机构与船方或其代理人协商确定;港内移泊费按表6(航行国内航线船舶港口收费基准费率表)编号1(D)规定费率按次计收。第二十一条 航行国际航线船舶节假日或夜班的引航(移泊)作业应根据实际作业情况分别加收引航(移泊)费附加费。节假日、夜班的引航(移泊)作业时间占全部作业时间一半及以上,或节假日、夜班的作业时间大于等于半小时的,节假日或夜班的引航(移泊)费附加费应按表5(航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号1规定费率的45%分别加收,既为节假日又为夜班的引航(移泊)费附加费按表5编号1规定费率的90%一并加收。第二十二条 航行国际航线船舶的港口引航(移泊)起码计费吨为2000计费吨;航行国内航线船舶黑龙江水系的港口引航(移泊)起码计费吨为300计费吨,其他航行国内航线船舶的港口引航(移泊)起码计费吨为500计费吨第二十三条 引航费按第一次进港和最后一次出港各一次分别计收。第二十四条 由拖轮拖带的船舶、驳船、木竹排或水上浮物,其引航(移泊)费按拖轮的功率(马力)与所拖船舶、驳船、木竹排或水上浮物的计费吨合计计收。 第五章拖轮费第二十五条 船舶靠离泊使用拖轮和引航或移泊使用拖轮,提供拖轮服务的单位向船方或其代理人计收拖轮费。航行国际、国内航线船舶每拖轮艘次费率分别按表8(航行国际航线船舶拖轮费基准费率表)、表9(航行国内航线船舶拖轮费基准费率表沿海港口部分)和表10(航行国内航线船舶拖轮费基准费率表内河港口部分)规定计收。沿海港口的船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数的配备标准由所在地港口行政管理部门会同海事管理机构提出,各省级交通运输主管部门对其合规性、合理性进行审核后公布。长江干线拖轮艘数的配备标准由交通运输部长江航务管理局会同沿江相关省级交通运输主管部门制定,并对外公布。第二十六条 被拖船舶靠离的泊位与最近的拖轮基地距离超过30海里但小于等于50海里的,其拖轮费可按基准费率的110%收取;距离超过50海里的,可按120%收取。第二十七条 拖轮费与燃油价格实行联动,燃油价格大幅上涨或下跌影响拖轮运营成本发生较大变化时,适当调整拖轮费基准费率标准。具体联动机制和办法另行规定。 第六章停泊费 第二十八条 停泊在港口码头、浮筒的船舶,由提供停泊服务的港口经营人向船方或其代理人计收停泊费。停泊费计收应符合下列规定:(一)航行国际、国内航线船舶,停泊费分别按表5(航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号2(A)和表6(航行国内航线船舶港口收费基准费率表)编号2(A)规定费率计收。(二)下列航行国际、国内航线的船舶,分别按表5编号2(B)和表6编号2(B)规定费率计收停泊费:1.货物及集装箱装卸或上、下旅客完毕4小时后,因船方原因继续留泊的船舶;2.非港口原因造成的等修、检修的船舶(等装、等卸和装卸货物及集装箱过程中的等修、检修除外);3.加油加水完毕继续留泊的船舶;4.非港口工人装卸的船舶;5.国际客运和旅游船舶。第二十九条 停泊在港口锚地的航行国际航线船舶,由负责维护港口锚地的单位向船方或其代理人按表5 (航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号2(C)规定费率计收停泊费。第三十条 船舶在港口码头、浮筒、锚地停泊以24小时为1日,不满24小时的按1日计。船舶在港每24小时交叉发生码头、浮筒、锚地停泊的,停泊费按表5 编号2(A)规定费率计收。第三十一条 系靠停泊在港口码头、浮筒的船舶的船舶,视同停泊码头、浮筒的船舶计收停泊费。第三十二条 由于港口原因或特殊气象原因造成船舶在港内留泊,以及港口建设工程船舶、军事船舶和执行公务的公务船舶留泊,免收停泊费。第七章围油栏使用费第三十三条 船舶按规定使用围油栏,由提供围油栏服务的单位向相关规定明确的布设围油栏义务人收取围油栏使用费。第三十四条 航行国际航线船舶的围油栏使用费,按表5 (航行国际航线船舶港口收费基准费率表)编号3规定费率计收。航行国内航线船舶的围油栏使用费,按表6 (航行国内航线船舶港口收费基准费率表)编号3规定费率计收。 第八章港口作业包干费 第三十五条 港口经营人为船舶运输的货物及集装箱提供港口装卸等劳务性作业,向船方、货方或其代理人等综合计收港口作业包干费;港口经营人为客运和旅游船舶提供港站使用等服务,向客运和旅游船舶运营企业或其代理人综合计收港口作业包干费。第三十六条 港口作业包干费的包干范围包括港口作业的全过程,港口经营人应分别将下列货物及集装箱港口作业、客运港口服务纳入港口作业包干费,不得单独设立收费项目另行收费(一)货物及集装箱港口作业:散杂货装卸(包括为在船舱散货上加装货物进行平舱以及按船方或其代理人要求的其他特殊平舱),集装箱装卸,铁路线使用,铁路货车取送,汽车装卸、搬移、翻装,集装箱火车、驳船装卸(包括在长江干线和黑龙江水系港口使用拖轮取送驳船到码头装卸货物),集装箱拆、装箱,起重船、起重机、吸扬机使用,起货机工力,拆包和倒包,灌包和缝包,分票,挑样,一般扫舱和拆隔舱板,装卸用防雨设备、防雨罩使用,装卸及其他作业工时,岸机使用,以及困难作业,杂项作业,减加载,捣载,转栈,超长(笨重、危险、冷藏、零星)货物作业,地秤使用,轨道衡,尺码丈量,库内升降机或其他机械使用,除尘,集装箱清洗,成组工具使用。(二)客运港口服务:客运和旅游客运码头服务、港站使用服务、行李代理、行李装卸、进出码头迎送旅客第三十七条 港口经营人可根据港口作业情况增加或减少第三十六条规定的作业内容,但均应纳入港口作业包干费统一计收,收费标准由港口经营人自主制定。第三十八条 港口作业包干费不得包含实行政府定价、政府指导价的收费项目和其他实行市场调节价的收费项目。 第九章库场使用费 第三十九条 货物及集装箱在港口仓库、堆场堆存,或经港口经营人同意,在港口库场进行加工整理、抽样等,由港口经营人向货方或其代理人收取库场使用费。第四十条 库场使用费的收费标准由港口经营人自主制定。第十章 船舶供应服务费和船舶污染物接收处理服务费第四十一条 为船舶提供供水(物料)、供油(气)、供岸电等供应服务,由提供服务的单位向船方或其代理人收取船舶供应服务费。第四十二条 为船舶提供垃圾接收处理、污油水接收处理等船舶污染物接收处理服务,由提供服务的单位向船方或其代理人收取船舶污染物接收处理服务费。第四十三条 船舶供应服务费和船舶污染物接收处理服务费的收费标准由提供服务的单位自主制定。水、油、气、电价格按照国家规定价格政策执行。第十一章附则第四十四条 本办法所称“满尺丈量”是指按《进出口商品货载衡量检验规程》(SN/T 0892)进行的丈量。第四十五条 本办法所称“危险货物”按《港口危险货物安全管理规定》(交通运输部令2017年第27号)执行。第四十六条 本办法所称节假日是指中华人民共和国法定节假日和休假日。夜班作业时间是指21时至次日8时时段内连续8小时的作业时间,具体时间起讫点由港口所在地港口行政管理部门确定并对外公布。第四十七条沿海内支线集装箱船舶,实行政府指导价的港口收费以表5 (航行国际航线船舶港口收费基准费率表)规定费率的50%计收;长江内支线集装箱船舶,实行政府指导价的港口收费以表6(航行国内航线船舶港口收费基准费率表)规定的费率计收;承运海洋原油、液化石油气(外贸进出口原油、液化石油气除外)的船舶,实行政府指导价的港口收费以表5规定费率的50%计收第四十八条对抢险救灾物资运输的港口作业收费,由交通运输部会同国家发展和改革委员会制定。对军事运输的港口作业收费,由交通运输部会同负责军事运输的管理部门、国家发展和改革委员会制定。第四十九条本办法由交通运输部会同国家发展和改革委员会负责解释。第五十条本办法自2019年4月1日起执行,有效期为5年。2017年7月12日,交通运输部、国家发展改革委印发的《港口收费计费办法》停止执行。此前发布的有关规定与本办法不一致的,以本办法为准。表1特殊货物重量换算表 货物名称计算单位换算重量(千克)骆驼、牛、马、骡、驴头1000猪、羊、狗、牛犊、马驹、骡驹、驴驹头(条、只)200散装的猪崽、羊羔头(只)30笼装的猪崽、羊羔、家禽、家畜、野兽、蛇、卵蛋立方米500藤、竹制的椅、凳、几、书架个30鱼苗(秧、种)立方米800其它不能确定重量的货物立方米1000家具(折叠的除外)自重加两倍各种材料的空容器(折叠的以及草袋、布袋、纸袋、麻袋、塑料袋除外)注:自重加两倍是指货物本身毛重再加两倍。 表2 外贸货物港务费费率表 分类编号货物及集装箱名称计费单位费率(元)进口出口货物1煤炭、矿石、矿砂、矿粉、磷灰土、水泥、纯碱、粮食、盐、砂土、石料、砖瓦、生铁、钢材(不包括废钢)、钢管、钢坯、钢锭、有色金属块锭、焦炭、半焦、块煤、化肥、轻泡货物重量吨1.200.60体积吨0.700.352一级危险货物、冷藏货物、古画、古玩、金器、银器、珠宝、玉器、翡翠、珊瑚、玛瑙、水晶、钻石、玉刻、木刻、各种雕塑制品、贝雕制品、漆制器皿、古瓷、景泰蓝、地毯、壁毯、刺绣重量吨5.602.80体积吨3.701.853其他货物重量吨2.801.40体积吨1.800.90集装箱4装载一般货物的集装箱、商品箱箱(20英尺)34.0017.00箱(40英尺)68.0034.005装载一级危险货物的集装箱、冷藏箱(重箱)箱(20英尺)68.0034.00箱(40英尺)136.0068.00注:1.“轻泡货物”是指每1重吨的体积满4立方米的货物,但每件货物重量满5吨的按重量吨计费。 2.编号1中的“化肥”是指农业生产用的化肥,其它用于化工原料的不在此列。3.编号2中的“一级危险货物”包括《危险货物品名表》(GB12268)和《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)危险货物一览表中的第1类、第2类、第7类、第5.2项和第6.2项的危险货物以及第3类、第4类、第8类、第5.1项和第6.1项中包装类别Ⅰ和Ⅱ的危险货物,不包括农业生产用的化肥农药 4.原油按编号3中的“其他货物”计费。 5.其它集装箱按其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计费。 表3 内贸货物港务费费率表编号分类适用范围计费单位费率(元)1货物沿海港口重量吨0.425内河港口0.85沿海港口体积吨0.21内河港口0.422装载一般货物的集装箱、商品箱沿海和内河港口箱(20英尺)7.00箱(40英尺)14.003装载一级危险货物的集装箱、冷藏箱(重箱)沿海和内河港口箱(20英尺)14.00箱(40英尺)28.00注:1.其它集装箱按其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计费。 2.福州港按内河港口收费标准计费。 表4港口设施保安费费率表 编号分类计费单位费率(元)1集装箱重箱箱(20英尺)8.00箱(40英尺)12.002货物重量吨或体积吨0.20注:1.20英尺重箱和40英尺重箱以外的其它非标准集装箱按相近箱型的费率计费。2.集装箱拼箱货物按货物的实际重量吨或体积吨分摊港口设施保安费。 表5 航行国际航线船舶港口收费基准费率表 编号项目计费单位费率(元)说明1引航(移泊)费计费吨A0.4540000净吨及以下部分0.4040001-80000净吨部分0.37580000-120000净吨部分计费吨·海里B0.00410海里以上超程部分计费吨C0.14过闸引领计费吨D0.20港内移泊2停泊费计费吨·日A0.25计费吨·小时B0.15计费吨·日C0.05锚地停泊3围油栏使用费船·次3000.001000净吨以下船舶3500.001000-3000净吨船舶4000.003000净吨以上船舶 表6 航行国内航线船舶港口收费基准费率表 编号项目计费单位费率(元)说明1引航(移泊)费计费吨A0.18计费吨·海里B0.0018计费吨C0.135引领国内航线船舶在港内移泊D0.105引领国内航线船舶航行黑龙江水系在港内移泊2停泊费计费吨·日A0.08B0.123围油栏使用费船·次1000.00500净吨以下船舶1200.00500-1000净吨船舶1400.001000净吨以上船舶 表7航行国内航线船舶黑龙江水系引航费基准费率表 船舶类型计费单位(计费吨)费率(元/千米)客、货轮300以下300—500500—10001000—20002000—30003000—50005000—70007000—1000010000—1500015000—200000.891.331.772.372.663.113.564.295.477.99驳船、木竹排、水上浮物500以下0.44500—10000.591000—20000.672000—30000.743000—40000.89注:引航里程按运价里程计算。 表8 航行国际航线船舶拖轮费基准费率表 计费单位:元/拖轮艘次序号船长(米)船舶类型集装箱船、滚装船、客船油船、化学品船、液化气体船散货船、杂货船及其他180及以下600057005300280—1206500780074003120—1507000850080004150—18080001050090005180—220850012000110006220—260900014000130007260—275950016000140008275—3001000017000150009300—32510500180001600010325—35011000186001650011350—39011500196001780012390—120002030019600 表9 航行国内航线船舶拖轮费基准费率表(沿海港口)计费单位:元/拖轮艘次序号船长(米)船舶类型集装箱船、滚装船、客船油船、化学品船、液化气体船散货船、杂货船及其他180及以下330033003000280—1203700430041003120—1504200490047004150—1804500610051005180—2204800690061006220—2605200850075007260—2755500950080008275—30057001000085009300—325610010500900010325—350640010700940011350—390670011300990012390—71001190011300表10 航行国内航线船舶拖轮费基准费率表(内河港口)计费单位:元/拖轮艘次 序号船长(米)船舶类型集装箱船、滚装船、客船油船、化学品船、液化气体船散货船、杂货船及其他180及以下490047004200280—1205400610058003120—1505800690065004150—1806500860073005180—2206800990090006220—260730011700106007260—275790013300117008275—300820014000124009300—3258700149001310010325—3509100154001370011350—3909600163001470012390—100001710016200注:本表内河港口包括长江干线港口和其他对外开放的内河港口。

2019-03-18

详细情况
为什么越来越多港口选择与港融公司共建智慧港口
11月16日,常熟亨通港务有限公司与营口港融大数据股份有限公司在常熟签署《智慧港口创新合作战略框架协议》(以下简称“框架协议”)。这也是港融公司继营口港、盘锦港、顺德新港、如皋港、新民洲港、漳州港、嘉兴内河集装箱码头等后又一个智慧港口项目。据悉,此次《框架协议》签署后,双方将在以下三个领域推进深度合作:一是充分发掘和利用双方优势资源,在“互联网+港口、互联网+物流、互联网+贸易、互联网+增值服务、互联网+大数据服务”等领域展开深度合作,以港融公司为运营主体,共同打造亨通港务统一线上服务窗口。二是双方将以港口业务受理、车辆预约服务、港前贸易、物流金融、手机APP等业务为基础,建设亨通港务个性化“网上港口”平台,并针对口岸用户共同进行产品推广。港融公司负责互联网端产品研发、运营及产品迭代升级,辅助亨通港务推动产品的落地和业务的延伸。亨通港务负责优化和升级内部ERP系统生产管理工艺流程,开放相关ERP系统接口及内、外部业务组织协调。三是双方共同探讨和共享基于“互联网+港口”衍生的创新盈利模式及成果,拉动常熟亨通港货源增长。从南至北,为何越来越多的港口选择与港融公司携手建设智慧港口?双方此次合作后,究竟能为常熟港解决什么痛点?据港口圈了解,首先,通过港融平台能实现与港口erp生产管理系统的对接,实现货主、代理、船公司等用户群体线上办理业务,极大的缩短了作业前手续办理时间。用户利用平台的电子签章、资金支付体系等功能完全不用到码头的营业大厅排队办理业务,既能节省人力成本,又能节省时间成本。同时,港融资金平台体系能很好地解决用户与港口之间的结算业务,优化从支付预收款到作业结束后单据结算、发票打印、在线退款等环节。原来线下业务的周期很长,后续通过平台线上办理这些业务,可节约用户一倍时间。这些都极大地降低了用户的资金成本。通过平台办理业务,还可以降低了客户的人力成本、时间成本、资金成本。其次,通过平台的对接,港融公司建立了常熟港与营口港以及“港港网”平台上其他港口之间的联系,港融公司可以为客户提供多种渠道的资金来满足客户的业务需求。常熟亨通港可以提供场地以及货物的监管,收取一定的监管费。满足了用户的资金需求,势必会为港口的货物中转以及吞吐量带来实质性的增长。无论从营口运输到常熟的货,还是常熟运输到南方其他口岸的货种,港融公司利用平台的大数据功能,可以为客户提供货源分析及大数据服务。最后,常熟亨通港务拥有几大板块,包括新能源、物流、金融贸易也想通过港融平台为自己拓展业务。利用已经合作的港口资源,作为亨通港务的拓展点。例如能源灯,岸电,智能集卡车等产品可以搭载平台,通过这个渠道来进行多方位的合作。同时港融平台也需要搭载更多先进的理念和产品,作为港口与港口之间的重要载体,通过信息化,逐步向智能化、绿色港口转变。亨通港务简介亨通港务成立于2010年,总投资2.62亿元,占地107500㎡,是以海缆、海光缆、PTA、钢材、木材等件杂货为经营主体,具有装卸、仓储、国际货运代理、道路运输等全方位服务体系、多功能的国际化港口。亨通港务码头2012年6月投入使用,2013年2月开始正式对外籍船舶开放,码头前沿水深-11m,满足20000吨级件杂货船靠泊。码头由2个泊位构成,码头平台长357米,宽25米,平台面高程+6m。后方陆域堆场有室内仓库2个,共计20000㎡。其中外贸仓库W1面积12000㎡,内贸仓库W2面积8000㎡。亨通港务,配备现代化装卸仓储设备,码头以海底电缆、海底光缆、钢材、木材等件杂货为主要装卸货种,可以满足仓储货物的快速装卸和水平运输要求。

2018-11-20

详细情况
秦皇岛下水煤炭业务转移,同煤集团昨放“第一枪”
  相比之前的小规模货源货量流失,同煤集团昨日签约决定将曹妃甸作为煤炭运销下水主要基地,逐步把全部在秦皇岛开展的下水煤炭业务转至曹妃甸,同时将与煤炭物流相关的其他业务也逐步转移到曹妃甸。这可能揭开了秦皇岛港煤炭下水业务大规模转移的序幕。【相关链接】客户转移?全国性煤炭交易中心将挂牌?我国煤炭第一大港正上演“一进一退”大同煤矿与曹妃甸签约 将全部秦皇岛下水煤炭业务逐步转至曹妃甸  11月19日,唐山市曹妃甸区人民政府与大同煤矿集团在唐山南湖紫天鹅大酒店签署框架合作协议。双方决定将曹妃甸作为同煤集团煤炭运销下水主要基地,逐步把全部在秦皇岛开展的下水煤炭业务转至曹妃甸,同时将与煤炭物流相关的其他业务也逐步转移到曹妃甸。  唐山市委常委、市政府常务副市长胡国辉出席签约仪式并致辞。市委常委、曹妃甸区委书记孙贵石主持签约仪式。大同煤矿集团党委书记、董事长郭金刚及同煤集团高层代表出席签约活动。  双方在协议中约定:曹妃甸区政府支持同煤集团参与曹妃甸第六期、七期煤炭专用码头建设。同煤集团同意将曹妃甸作为该集团煤炭运销下水主要基地,并承诺把在秦皇岛开展的下水煤炭业务逐步转移到曹妃甸,同时将与煤炭物流相关的其他业务逐步转移到曹妃甸。2019年,在曹妃甸下水煤炭规模原则上不低于4000万吨,力争5000万吨,在曹妃甸注册的贸易物流公司交易额不低于150亿元。2020年以后,在4000万吨基础上逐年增加1000万吨,并在秦皇岛港煤炭退出后,将全部煤炭下水业务转至曹妃甸。  胡国辉在致辞时表示,曹妃甸作为河北省、唐山市举全力打造的新的增长极,是京津冀协同发展、北煤南运等国家战略的重要承载地。此次签约,对唐山和曹妃甸落实河北省委决策部署、有效承接秦皇岛煤炭运能转移、加快港口高质量发展具有重要意义,依托同煤集团雄厚的实力和成熟的经验,发挥曹妃甸区得天独厚的港口和区位优势,双方强强联手一定能够取得丰硕成果,形成一举多得、多方共赢的良好局面。  郭金刚在致辞中表示,同煤集团与河北省、唐山市及曹妃甸区的合作源远流长,希望与唐山、曹妃甸进一步加强交流,在港口项目、铁路项目、电厂项目、煤炭物流等方面进行合作,实现双赢。  据了解,大同煤矿集团有限责任公司是我国第三大煤矿国有企业,以煤炭、电力为主,还涉及金融、煤化工、冶金、机械制造、物流贸易、建筑建材、房地产、文化旅游等多元产业,拥有2家上市公司和1家财务公司,在“2018年《财富》世界500强”中排行第497位。(唐山劳动日报/黄志山)相关报道:  同煤集团与唐山市曹妃甸区人民政府签订框架合作协议  据同煤集团消息,11月19日,同煤集团与唐山市曹妃甸区人民政府共同举行框架合作协议签约仪式。同煤集团党委书记、董事长郭金刚,唐山市委常委、常务副市长胡国辉出席签约仪式并致辞。唐山市委常委、曹妃甸区委书记孙贵石主持签约仪式。同煤集团副总经理靳华,外部董事刘波,集团公司领导武望国,总法律顾问曹贤庆,唐山市曹妃甸区相关负责人,同煤集团煤炭运销总公司、部分职能部门负责人参加签约仪式。  郭金刚在致辞中说,同煤集团是共和国煤炭工业的长子,是世界500强企业,是山西最大的煤炭、电力企业。集团公司的煤炭产、销量位于国内行业前三。同煤集团与唐山市曹妃甸区共同举行第六期、第七期港口建设合作签约仪式,对于同煤集团的长远发展具有十分重要的战略意义,有利于同煤集团进一步优化产业布局,不断完善“煤、电、路、港”产业链,提升企业抗风险能力,也必将开启双方深化交流合作、实现共赢发展的新篇章。  郭金刚说,同煤集团与河北省、唐山市、曹妃甸区的合作源远流长。特别是近年来,同煤集团在曹妃甸港口的煤炭运量持续增长,并先后参股了东港和华润曹妃甸电厂项目,企地在友好合作中,建立了深厚感情,实现了共赢发展。希望今后双方进一步加强交流、深化合作,继续在港口项目、铁路项目、电厂项目、煤炭物流等方面紧密合作、实现双赢,为同煤集团的做优做强和唐山市地方经济的快速发展做出更大贡献。  胡国辉在致辞中说,唐山因煤而建、因钢而兴,是一座具有百年历史的沿海工业城市。近年来,唐山市大力实施“一港双城”发展战略,毗邻京津、沿海临港、土地富集的优势日益突显,社会各界对唐山市的发展预期十分看好。曹妃甸作为河北省、唐山市全力打造的新的增长极,是京津冀协同发展、北煤南运等国家战略的重要承载地。  胡国辉说,同煤集团在我国煤炭等能源领域具有举足轻重的影响和地位,为国家能源行业和地方经济发展做出了突出贡献。曹妃甸区政府与同煤集团签署框架合作协议,对唐山市和曹妃甸区落实河北省委决策部署、有效承接秦皇岛港煤炭运能转移、加快港口高质量发展具有重要意义,也必将开启唐山市与大型煤炭企业合作的崭新篇章。希望今后双方在更多领域、更深层次加强合作,实现强强联手、精诚合作,取得丰硕成果、收到丰厚回报,形成一举多得、多方共赢的良好局面。  签约仪式上,同煤集团副总经理靳华与唐山市曹妃甸区区长张贵宝共同签署了框架合作协议。  签约仪式前,郭金刚还与孙贵石等就进一步加强企地合作进行了友好座谈。(赵 炜)

2018-11-20

详细情况
快讯!新台风生成,一周后或将影响我国!外贸、货代人,请抓紧提前出货!
马上都快冬天了,居然还有台风!今年的天气真的要逆天了,看来不把外贸、货代人折腾死,誓不罢休!据中央气象台最新消息,今年第26号台风“玉兔”于今日8时在西北太平洋洋面上生成,其名称来源于中国。目前,它距离美国关岛东偏南方向约1350公里,强度为热带风暴级。可别小看了这只兔子,据专家预计,台风“玉兔”最终或加强为17级以上的超强台风,参考之前的台风路径,“玉兔”生成目标可能是我国东海一带沿海,或对上海港、宁波港造成影响,但也不排除在我国近海转向,拐弯飞往日本的可能。▼台风“玉兔”未来120小时路径概率预报图唯一的好消息是,由于该台风生成距离较远,行走速度不快。因此,预计一周后,约10月28日左右才会影响我国。因此,还有一定的缓冲期,请各位外贸、货代,如果可以的话,尽快趁着本周出货,避免万一台风登陆华东,造成船期延误、港口封港的情况。▼台风玉兔路径图目前,“玉兔”正以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动,逐渐向台湾以东洋面靠近,强度逐渐加强。作为秋台风,台风玉兔最大强度可能超出预期,成为2018年的新“风王”也并非不可能。玉兔这是从嫦娥身边逃走了要抢西北风的地盘吗?接下来这一周请大家务必密切关注玉兔的最新路径

2018-10-22

详细情况
国务院文件:3年内集装箱进出口环节合规成本降低一半!
国务院近日印发《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》全文,确定工作目标之一为,到2020年底,相比2017年集装箱进出口环节合规成本降低一半。  微港口讯 国务院近日印发《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》(以下简称《工作方案》,国发〔2018〕37号),促进外贸稳定健康发展。  《工作方案》要求:  到2018年底,需在进出口环节验核的监管证件数量比2017年减少三分之一以上,除安全保密需要等特殊情况外,全部实现联网核查,整体通关时间压缩三分之一。  到2020年底,相比2017年集装箱进出口环节合规成本降低一半。  到2021年底,整体通关时间比2017年压缩一半,世界银行跨境贸易便利化指标排名提升30位,初步实现口岸治理体系和治理能力现代化,形成更有活力、更富效率、更加开放、更具便利的口岸营商环境。  《工作方案》围绕“减单证、优流程、提时效、降成本”等明确了20条具体任务措施。在“减单证”方面,按照“能取消的就取消、能合并的就合并、能退出口岸验核的就退出口岸验核”要求,进出口环节验核的监管证件在今年11月1日前由86种减至48种,除安全保密需要等特殊情况外,2020年底前,监管证件全部实现网上申报、网上办理。  在“优流程”方面,深化全国通关一体化改革,推进海关、边检、海事一次性联合检查;全面推广“双随机、一公开”监管,从一般监管拓展到常规稽查等全部执法领域;推广应用“提前申报”模式,非布控查验货物抵达口岸后即可放行提离;推进关税保证保险改革,推行进口矿产品等大宗资源性商品“先验放后检测”,推广第三方采信制度。  在“提时效”方面,推进口岸物流信息电子化和口岸查验智能化,提高口岸物流服务效能和查验准备工作效率,加快建设多式联运公共信息平台,创新边境口岸通关管理模式,加快开通农副产品快速通关“绿色通道”;加强国际贸易“单一窗口”建设,主要业务应用率2018年底前达到80%,2020年底前达到100%。到2021年底,整体通关时间比2017年压缩一半。  《工作方案》要求公开通关流程及物流作业时限和建立口岸通关时效评估机制。制定并公开通关流程及口岸经营服务企业场内转运、吊箱移位、掏箱和货方提箱等作业时限标准,便利企业合理安排生产、制定运输计划。公布口岸查验单位通关服务热线,畅通意见投诉反馈渠道。  在“降成本”方面,严格执行行政事业性收费清单管理制度,未经国务院批准,一律不得新设涉及进出口环节的收费项目。清理规范口岸经营服务性收费,对实行政府定价的,严格执行规定标准;对实行市场调节价的,督促收费企业执行有关规定,不得违规加收其他费用。鼓励竞争,破除垄断,推动降低报关、货代、船代、物流、仓储、港口服务等环节经营服务性收费。加强检查,依法查处各类违法违规收费行为。2018年底前,单个集装箱进出口环节合规成本比2017年减少100美元以上。  《工作方案》要求实行口岸收费目录清单制度。建立价格、市场监管、商务、交通、口岸管理、查验等单位共同参加的口岸收费监督管理协作机制。2018年10月底前,对外公示口岸收费目录清单,清单之外不得收费。加强行业管理和行业自律,引导口岸经营服务企业诚信经营、合理定价。  《工作方案》强调,要加强组织领导,强化责任落实。充分发挥国务院口岸工作部际联席会议制度作用,明确各项任务的实施步骤和完成时限,统筹推进落实,协调解决推进过程中的重大问题。联席会议办公室要加强政策研究和协调,重大情况及时向国务院报告。优化口岸营商环境工作情况纳入国务院督查范围,督查考核结果向社会公布,对推进不力的地区和部门进行问责。相关文件:国务院关于印发优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案的通知  国发〔2018〕37号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:  现将《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》印发给你们,请认真贯彻执行。  国务院   2018年10月13日   (此件公开发布)优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案为贯彻落实党中央、国务院决策部署,深化“放管服”改革,进一步优化口岸营商环境,实施更高水平跨境贸易便利化措施,促进外贸稳定健康发展,制定本工作方案。一、总体要求(一)指导思想。全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,按照党中央、国务院决策部署,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,深入推进“放管服”改革,对标国际先进水平,创新监管方式,优化通关流程,提高通关效率,降低通关成本,营造稳定、公平、透明、可预期的口岸营商环境。(二)基本原则。简政放权,改革创新。进一步削减进出口环节审批事项,规范审批行为,优化简化通关流程,取消不必要的监管要求,清理不合理收费,加快完善与我国经济社会发展要求相适应的跨境贸易管理体系。对标国际,高效便利。充分利用信息化、智能化手段,提高口岸监管执法和物流作业效率。借鉴国际经验,建立符合我国口岸管理实际、与国际通行做法对接并可比的口岸营商环境评价机制。目标导向,协同治理。充分发挥国务院口岸工作部际联席会议制度作用,加强各有关部门、各地方协作配合,找准制约口岸营商环境持续优化的短板,从企业和社会实际需要出发,着力压缩整体通关时间,降低进出口环节合规成本。(三)工作目标。到2018年底,需在进出口环节验核的监管证件数量比2017年减少三分之一以上,除安全保密需要等特殊情况外,全部实现联网核查,整体通关时间压缩三分之一。到2020年底,相比2017年集装箱进出口环节合规成本降低一半。到2021年底,整体通关时间比2017年压缩一半,世界银行跨境贸易便利化指标排名提升30位,初步实现口岸治理体系和治理能力现代化,形成更有活力、更富效率、更加开放、更具便利的口岸营商环境。二、工作任务(一)简政放权,减少进出口环节审批监管事项。1.精简进出口环节监管证件。取消一批进出口环节监管证件,能退出口岸验核的全部退出。2018年11月1日前需在进出口环节验核的监管证件减至48种;除安全保密需要等特殊情况外,通过多种形式全部实现联网、在通关环节比对核查。(相关部门按职责分工负责)2.优化监管证件办理程序。除安全保密需要等特殊情况外,2020年底前,监管证件全部实现网上申报、网上办理。(相关部门按职责分工负责)(二)加大改革力度,优化口岸通关流程和作业方式。3.深化全国通关一体化改革。推进海关、边检、海事一次性联合检查。海关直接使用市场监管、商务等部门数据办理进出口货物收发货人注册登记。加强关铁信息共享,推进铁路运输货物无纸化通关。2018年底前,海关与检验检疫业务全面融合,实现“五统一”:统一申报单证、统一作业系统、统一风险研判、统一指令下达、统一现场执法。(海关总署牵头,商务部、市场监管总局、移民局、交通运输部、民航局、中国铁路总公司按职责分工负责)4.全面推广“双随机、一公开”监管。从进出口货物一般监管拓展到常规稽查、保税核查和保税货物监管等全部执法领域。推进全链条监管“选、查、处”分离,提升“双随机”监管效能。(海关总署牵头,相关部门按职责分工负责)5.推广应用“提前申报”模式。提高进口货物“提前申报”比例,鼓励企业采用“提前申报”,提前办理单证审核和货物运输作业,非布控查验货物抵达口岸后即可放行提离。(海关总署牵头,民航局、中国铁路总公司按职责分工负责)6.创新海关税收征管模式。全面创新多元化税收担保方式,推进关税保证保险改革,探索实施企业集团财务公司、融资担保公司担保改革试点。全面推广财关库银横向联网,加快推进税单无纸化改革。(海关总署、银保监会、财政部、人民银行、税务总局按职责分工负责)7.优化检验检疫作业。减少双边协议出口商品装运前的检验数量。推行进口矿产品等大宗资源性商品“先验放后检测”检验监管方式。创新检验检疫方法,应用现场快速检测技术,进一步缩短检验检疫周期。(海关总署负责)8.推广第三方采信制度。引入市场竞争机制,发挥社会检验检测机构作用,在进出口环节推广第三方检验检测结果采信制度。(海关总署牵头,相关部门按职责分工负责)(三)提升通关效率,提高口岸物流服务效能。9.提高查验准备工作效率。通过“单一窗口”、港口电子数据交换(EDI)中心等信息平台向进出口企业、口岸作业场站推送查验通知,增强通关时效的可预期性。进境运输工具到港前,口岸查验单位对申报的电子数据实施在线审核并及时向车站、码头及船舶代理反馈。(交通运输部、海关总署、移民局、中国铁路总公司按职责分工负责)10.加快发展多式联运。研究制定多式联运服务规则。加快建设多式联运公共信息平台,加强交通运输、海关、市场监管等部门间信息开放共享,为企业提供资质资格、认证认可、检验检疫、通关查验、信用评价等一站式综合信息服务。推动外贸集装箱货物在途、舱单、运单、装卸等铁水联运物流信息交换共享,提供全程追踪、实时查询等服务。2019年底前,沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换和共享。2020年底前,基本建成多式联运公共信息平台。(交通运输部、发展改革委、商务部、中国铁路总公司牵头,海关总署、市场监管总局、民航局等相关部门按职责分工负责)11.创新边境口岸通关管理模式。推进与毗邻国家和地区共同监管设施的建设和共用,推动工作制度和通关模式的协调,支持陆路边境口岸创新通关管理模式。在毗邻港澳口岸实施更便利的通关措施,在有条件的口岸推广粤港澳“客、货车一站式通关”模式。(相关省、自治区人民政府牵头,交通运输部、海关总署、移民局按职责分工负责)12.加快鲜活商品通关速度。在风险可控的前提下优化鲜活产品检验检疫流程,加快通关放行。总结推广合作经验,与毗邻国家确定鲜活农副产品目录清单,加快开通农副产品快速通关“绿色通道”。(海关总署、交通运输部、移民局及各省、自治区、直辖市人民政府按职责分工负责)(四)加强科技应用,提升口岸管理信息化智能化水平。13.加强国际贸易“单一窗口”建设。将“单一窗口”功能覆盖至海关特殊监管区域和跨境电子商务综合试验区等相关区域,对接全国版跨境电商线上综合服务平台。加强“单一窗口”与银行、保险、民航、铁路、港口等相关行业机构合作对接,共同建设跨境贸易大数据平台。推广国际航行船舶“一单多报”,实现进出境通关全流程无纸化。2018年底前,主要业务(货物、舱单、运输工具申报)应用率达到80%;2020年底前,达到100%;2021年底前,除安全保密需要等特殊情况外,“单一窗口”功能覆盖国际贸易管理全链条,打造“一站式”贸易服务平台。(海关总署牵头,相关部门按职责分工负责,各省、自治区、直辖市人民政府配合)14.推进口岸物流信息电子化。制定完善不同运输方式集装箱、整车货物运输电子数据交换报文标准,推动在口岸查验单位与运输企业中应用。实现口岸作业场站货物装卸、仓储理货、报关、物流运输、费用结算等环节无纸化和电子化。推动海运提单换提货单电子化,企业在报关环节不再提交纸质提单或提货单。2019年6月底前,实现内外贸集装箱堆场的电子化海关监管。2019年底前,在主要远洋航线实现海关与企业间的海运提单、提货单、装箱单等信息电子化流转。(海关总署、交通运输部、民航局、中国铁路总公司按职责分工负责,各省、自治区、直辖市人民政府配合)15.提升口岸查验智能化水平。加大集装箱空箱检测仪、高清车底探测系统、安全智能锁等设备的应用力度,提高单兵作业设备配备率。扩大“先期机检”、“智能识别”作业试点,提高机检后直接放行比例。2021年底前,全部实现大型集装箱检查设备联网集中审像。(海关总署、移民局按职责分工负责)(五)完善管理制度,促进口岸营商环境更加公开透明。16.加强口岸通关和运输国际合作。加快制修订国际运输双边、多边协定,推动与相关国家在技术标准、单证规则、数据交换等方面开展合作。扩大海关“经认证的经营者”(AEO)国际互认范围,支持指导企业取得认证,2020年底前,与所有已建立AEO制度且有意愿的“一带一路”国家海关实现AEO互认。加快实施检验检疫证书国际联网核查,重点推进与欧盟签署电子证书合作协议,2021年底前,与所有已签署电子证书合作协议且建有信息系统的国家实现联网核查。(交通运输部、海关总署、市场监管总局按职责分工负责)17.降低进出口环节合规成本。严格执行行政事业性收费清单管理制度,未经国务院批准,一律不得新设涉及进出口环节的收费项目。清理规范口岸经营服务性收费,对实行政府定价的,严格执行规定标准;对实行市场调节价的,督促收费企业执行有关规定,不得违规加收其他费用。鼓励竞争,破除垄断,推动降低报关、货代、船代、物流、仓储、港口服务等环节经营服务性收费。加强检查,依法查处各类违法违规收费行为。2018年底前,单个集装箱进出口环节合规成本比2017年减少100美元以上。(财政部牵头,交通运输部、发展改革委、海关总署、市场监管总局、商务部、工业和信息化部等相关部门按职责分工负责,各省、自治区、直辖市人民政府配合)18.实行口岸收费目录清单制度。建立价格、市场监管、商务、交通、口岸管理、查验等单位共同参加的口岸收费监督管理协作机制。2018年10月底前,对外公示口岸收费目录清单,清单之外不得收费。加强行业管理和行业自律,引导口岸经营服务企业诚信经营、合理定价。(各省、自治区、直辖市人民政府负责)19.公开通关流程及物流作业时限。制定并公开通关流程及口岸经营服务企业场内转运、吊箱移位、掏箱和货方提箱等作业时限标准,便利企业合理安排生产、制定运输计划。公布口岸查验单位通关服务热线,畅通意见投诉反馈渠道。(各省、自治区、直辖市人民政府牵头,交通运输部、海关总署、移民局配合)20.建立口岸通关时效评估机制。加强对整体通关时间的统计分析,每月通报各省(自治区、直辖市)整体通关时间。开展口岸整体通关时效第三方评估,适时向社会公布评估结果。将各省(自治区、直辖市)整体通关时间和成本纳入全国营商环境评价体系,科学设定评价指标和方法,初步建立常态化评价机制。(海关总署、发展改革委、发展研究中心按职责分工负责)三、组织实施(一)加强组织领导。充分发挥国务院口岸工作部际联席会议制度作用,明确各项任务的实施步骤和完成时限,统筹推进落实,协调解决推进过程中的重大问题。联席会议办公室要加强政策研究和协调,重大情况及时向国务院报告。优化口岸营商环境工作情况纳入国务院督查范围,督查考核结果向社会公布,对推进不力的地区和部门进行问责。(二)强化责任落实。各有关部门要认真落实任务牵头和配合责任,加强协作配合,合理安排进度,确保各项任务有措施、能落实、可量化,并加快改革措施所涉法律法规的修改修订工作。各省(自治区、直辖市)人民政府要强化对本地区优化口岸营商环境工作的领导和统筹协调,研究制定配套措施,加大政策宣传力度,建立健全督导考核机制,确保各项任务落实到位。

2018-10-22

详细情况
厦门港获批开展集装箱货物过境运输;福建港口服务“一带一路”能力不断提升
 据厦门日报消息,记者近日从厦门自贸片区管委会获悉,海关总署批复厦门海关在符合交通运输主管部门要求的前提下,开展来自台湾、东南亚等地集装箱货物的过境运输业务。未来,厦门口岸将抢抓制度创新红利,进一步发挥沿海近台和“海丝”核心区特色优势,对标国际先进,加大厦门港国际集装箱中转的培育能力,提升厦门港核心竞争力,打造国际一流中转港,推进建设“一带一路”重要交通枢纽。  据悉,此次厦门口岸获批开展集装箱货物过境运输业务,意味着越来越多的台湾地区、东南亚国家货物经海运到厦门港,并以海铁联运通过中欧(厦门)班列转运至欧洲及中亚地区,助力打造连接“海丝”与“陆丝”的国家物流新通道。同时,过境业务的开展将有助于厦门港快速做大国际中转集拼业务,推动国际中转货物在厦门港转运,推进两岸产业深度融合和东南亚国家和地区的互联互通、联动发展。  今年来,厦门市充分发挥自贸试验区改革创新优势,打出“组合拳”,大力度提升口岸竞争力,打造引领全面深化改革扩大开放新高地。一方面,不断争取政策突破,相继实现海运货物“国际中转,散进集出”、获批国家跨境电商综合试验区、实施全国首例邮轮物资“整进散出”等业务突破。另一方面,对标新加坡等先进港口,打造一流营商环境,率先免除集装箱查验服务费,降低货物港务费、港口设施保安费等口岸收费,发布厦门口岸进出口集装箱货物“全流程阳光服务”清单,持续推进降本增效,打造“大陆沿海收费最低港口”。  据介绍,下一步,厦门将以获批开展集装箱货物过境运输业务为切入点,通过厦门自贸片区改革创新引领,着力推进文化出口基地、供应链创新试点、一站式航空维修基地、跨境电商综合试验区等创新业务的常态化、规模化运作,推动全市全方位高水平深化改革、扩大开放,在更高起点上建设高素质高颜值经济特区,着力打造对外开放新高地。相关链接:  福建港口服务“一带一路”能力不断提升  近日,25万吨级散货船“印地希望”号缓缓驶离湄洲湾港东吴港区罗屿作业区9号泊位。据悉,罗屿作业区9号泊位为30万吨级散货卸船码头,为福建省获批建设的最大铁矿石散货码头,也是我国铁矿石运输系统的重要节点,将有力助推福建省打造对接海上丝绸之路的能源矿产转运基地。  福建是海上丝绸之路的重要起点,按打造21世纪海上丝绸之路核心区建设决策部署,福建省将互联互通作为“一带一路”建设的先导性、基础性工程,大力实施港航集约提升工程,加快集约化、专业化、规模化港口群为重点的海上通道建设,提升港口服务“一带一路”建设能力。5年来,港口基础设施建设年均投资超100亿元,建成一批能适应当前航运发展的专业化、现代化大型泊位和深水航道。至今年上半年,全省沿海港口共有生产性泊位505个,其中万吨级泊位174个,10万吨级及以上泊位30个,配套建设了8条10万至30万吨级深水航道,货物实际通过能力近7亿吨,其中集装箱实际通过能力超1800万标箱。  同时,随着一批疏港铁路、高速公路的建设,港口集疏运能力有效提升,福建省港口作为内陆省份“借闽出海”的通道效应持续扩大。全省开通集装箱外贸航线130条,与世界上14个重点港口建立了友好港口关系。上半年,全省港口货物吞吐量2.7亿吨、同比增长8.2%,其中集装箱798.8万标箱、同比增长8.7%。  作为福建省重点打造的国际性航运中心,厦门东南国际航运中心规模效应已开始显现。厦门港已具备停靠20万吨级集装箱船(世界最大集装箱船型)和17万吨级邮轮的能力,2017年集装箱吞吐量突破1000万标箱,居世界第14位,国际一流集装箱枢纽港的地位不断提升。通过拓展中欧(厦门)班列与海铁联运,厦门港成为海丝与陆丝关键连接的物流枢纽。通过不断加强与海丝沿线国家的旅游合作,邮轮产业已成为厦门与东盟国家共建21世纪海上丝绸之路的重要着力点,上半年已运营5个“一带一路”航次,下半年预计运营10个航次。  在鼓励省内航运企业“走出去”拓展市场的同时,福建省支持鼓励实力较强的外商以独资、合资或控股参股等方式参与港口的经营开发建设,促进港口投资经营多元化发展。目前,已吸引来自新加坡、印尼等地的企业在福建省建设经营码头,已建成并投运的共33个泊位,在建及拟建的码头项目共20个。(福建日报/王永珍 廖丽华)

2018-10-16

详细情况
刚刚 | SEARS (Kmart) 正式官宣破产清算!航运物流影响与启示!破产规模远超玩具反斗城!
续前推 美线大客户SEARS西尔斯进入破产流程! 刚刚消息,Sears Holdings Inc. (NASDAQ:SHLD) 在美国时间周一上午正式提交chapter 11文件,意味着这家拥有近132年历史的美国百货巨头正式确定宣告破产!涉及7万多名员工,近900家SEARS和KMART门点,众多供应商。1Sears Holdings西尔斯控股在2005年由SEARS西尔斯和KMART凯马特合并而来,然后自2011年开始就持续亏损,已连亏8年共计116亿美元。根据破产文件,西尔斯集团净资产69亿美元,而总负债113亿美元,严重资不抵债!2006年当时市值278亿美元还高于亚马逊的175亿美元,十年沧海桑田,股价今天已跌到每股0.34美元,目前市值仅4436万美元! 仅为2016年的0.16%! 而今天,亚马逊市值上涨 4985%至8723.8亿美元!前些天还一度超10000亿美元! 超过其它传统实体百货公司市值总合!2查询公告全文,西尔斯的最后结局可能还有一丝转机,美国富豪西尔斯集团最大股东Edward Lampert还在努力为部分门店提供苟延残喘的机会,以求在假日季正常运营,同时等待破产重组法律程序结束。“我们打算与其他利益相关者密切合作,通过Chapter 11重组公司的资产负债表,以求尽快有效推进西尔斯走出现有困境,成为规模更小、负债更轻的公司。”但从2004年Edward Lampert收购注资这家公司开始,类似这样的努力已进行15年,并未能扭转颓势,到如今经营状况和市值几乎坠崖式下跌,已被亚马逊们吸干只剩一个空壳。你觉得西尔斯还有机会东山再起吗? 如果你是供应商不管是货的供应商还是物流的供应商你还会合作吗? 不管是直接还是间接合作。3如2016年韩进船公司突然破产,全球运力供应短期紧张,其它船公司受益其中,SEARS的竞争对手及其供应商也将短期受益做好订单和货量增长的准备。例如 Lowe’s (LOW), Home Depot(HD)以及Best Buy(BBY)预计会获得Sears的部分市场份额以及自身规模的增长。瑞银的Evidence Lab发现,94%的Home Depot店面,90%的Lowe’s 店面和86%的Best Buy店面都在Sears的15分钟路程内。Best Buy的同店销售额增长或许能达到150至250个基点,Home Depot的同店销售增长可能达到100至200个基点,而Lowe则为75至150个基点。Dick’s Sporting Goods(DKS)同样也将从Sears的倒闭中获利,同店销售的增长或许能达到50-100个基点。Cowen和UBS的分析师都认为,沃尔玛(WMT)、Target(TGT)和Sears的客户也有部分重叠,前二者均可以从后者的倒闭中获得市场份额。  根据Cowen的数据,740家沃尔玛店面和583家Target店面都在Sears的5英里范围内。在同样的距离内,有1381家TJX Cos.(TJX)旗下的商店,包括Marshalls,Home Goods和T.J. Maxx。  在家庭收入和消费者年龄方面,沃尔玛、Burlington Stores (BURL)和J.C. Penney(JCP)最接近Sears和Kmart。  以上公司及供应商们将瓜分SEARS(KMART) 年度总营收的167亿美元,当然这将取决于Sears关闭门店和清算的时间,以及店铺相近程度。4Sears的兴衰其实很大程度上折射了美国传统实体零售店的发展历史和走向,对于传统航运,传统货代的生存未来又是何等的启示。消费需求前端在快节奏变化,做为保障的供应链服务不去主动适应这个变化 ,那离死不也就是时间的问题。你怎么看?

2018-10-16

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重磅!海关严查出口货物木质包装,无IPPC标识,不准出境!
今日,在外贸、货代圈,广泛流传这一消息:所有出境货物的木质包装都要加施IPPC标识。据内部人士证实,该消息属实,目前,海关内部正在悄然执行中,请大家千万不要麻痹大意!具体内容如下:近期,海关总署陆续收到多个国家或地区关于我国出境货物木质包装不符合规定的通报,主要存在两方面问题:未加施国际植物保护公约(IPPC)规定的标识。已加施IPPC标识的木质包装,但仍被国外检出活体有害生物。▼海关内部通知文件为确保出境货物使用的本质包装符合输入国家或地区检疫要求,避免企业遭受经济损失,根据《出境货物木质包装检疫处理管理办法》的规定,现通知如下:一、出境货物使用的木质包装,应按规定的检疫处理方法进行处理,并加施IPPC标识。二、各海关对出境货物进行查验时,一并对货物使用的木质包装进行抽查,不符合规定的,不准出境。事实上,国家对木质货物及包装一直有熏蒸的相关要求,只不过以前熏蒸是商检管,查验又是海关管,所以一直以来监管部门对出口木质包装熏蒸一事睁一只眼闭一只眼。不过,随着关检开始融合,加上海外国家投诉增多,这方面的要求未来将越来越严格!《出境货物木质包装检疫处理管理办法》第十三条 标识加施企业出现下列情况之一的,海关责令整改,整改期间暂停标识加施资格。 (一)热处理/熏蒸处理设施、检测设备达不到要求的; (二)除害处理达不到规定温度、剂量、时间等技术指标的; (三)经除害处理合格的木质包装成品库管理不规范,存在有害生物再次侵染风险的; (四)木质包装标识加施不符合规范要求的; (五)木质包装除害处理、销售等情况不清的; (六)相关质量管理体系运转不正常,质量记录不健全的; (七)未按照规定向海关申报的; (八)其他影响木质包装检疫质量的。 第十四条 因标识加施企业方面原因出现下列情况之一的,海关将暂停直至取消其标识加施资格,并予以公布。 (一)因第十三条的原因,在国外遭除害处理、销毁或者退货的; (二)未经有效除害处理加施标识的; (三)倒卖、挪用标识等弄虚作假行为的; (四)出现严重安全质量事故的; (五)其他严重影响木质包装检疫质量的。▼朋友圈已被刷屏哪些木质产品需要做熏蒸?出口木质包装通常分为熏蒸和免熏蒸两种类型。其中,以实木为材料的需要经过国家检验检疫机构认证的熏蒸处理才能出口;以OSB板、胶合板、刨花板、纤维板等、合成板、再生板等经过高温高压处理的材料则不需要熏蒸,可免熏蒸直接出口。熏蒸可以分为整箱熏蒸、拼箱熏蒸:整箱熏蒸——1. 不需要加“IPPC”标识,货到场地后直接装箱,通知熏蒸队进行熏蒸 ,按目的国的不同喷洒不同刻度的熏蒸药剂,分为CH3BR、PH3,如客户无特殊要求,熏蒸队喷洒CH3BR药剂,进行24小时熏蒸。2. 需要加“IPPC”标识:货送到场地后先落到场地,通知报关行货物落地的位置,熏蒸队会在每个包装的前面和后面施加“IPPC”字样,然后安排场地装箱。然后进行熏蒸。 3.对包装进行熏蒸:向海关递报检的单据做商检,然后专门对包装进行熏蒸。拼箱熏蒸——对于拼箱货物的熏蒸可以放到同一个集装箱里做熏蒸,但是必须同时满足一下四个条件:1. 同一个目的港;2. 同一个国家 ;3. 同一个航次;4. 在同一个商检局报检

2018-10-16

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