海运集装箱的发展史可以追溯到20世纪50年代，它的出现彻底改变了海运行业。集装箱的发明通常归功于美国人马尔科姆·麦卡利斯特（Malcolm McLean）。他于1956年设计并制造了第一个现代集装箱，并成功地将它应用于商业航运。这一创新彻底改变了海运行业，使得货物装卸和运输更加高效和便捷。集装箱的标准化和模块化使得货物装载、运输和卸载更加高效和便捷。这促进了全球贸易的快速增长，因为它降低了运输成本、提高了运输速度，同时减少了货物损失和损坏。在集装箱发明之前，海运主要以散货形式进行，即将货物直接装载到船舶的货舱中，需要费时费力地进行手工装卸操作，装卸工作异常繁琐。由于货物需要逐一装卸，导致装卸作业时间长，人力成本高，且容易出现货物损坏和丢失的情况。而且散货运输效率低下，货物运输周期长，且不便于货物间的分类、分拣和管理。所以，在集装箱没有出现之前，海运相比公路运输、铁路运输等，并不占据优势。然而集装箱的发明标准化了海运货物包装和运输方式，提高了装卸效率，降低了运输成本。简化了装卸作业，使得货物装卸更加快捷、安全，减少了人力成本和作业时间。减少了货物在装卸和运输过程中的损失率，提高了货物的安全性和完整性。大幅提高了货物运输效率，缩短了货物运输周期，加速了货物流动，促进了全球贸易的发展。集装箱的大规模普及推动了港口的现代化和发展，促使港口设施、设备和管理水平的提升。从而使海运运输效率有了质的飞跃。相比其他运输方式，海运在有集装箱的加持之后，优势大增。海运通常比其他运输方式成本更低，特别是对于大宗货物和远距离运输。海运集装箱的标准化和大容量使得每单位货物的运输成本大幅降低。海运船舶可以搭载大量货物，每艘船的装载量往往远远超过其他运输工具，这使得海运在大宗货物运输方面具有明显的优势。海运可以覆盖全球范围，连接各大洲的港口，为全球贸易提供了便捷的物流通道。相比于航空运输，海运对环境的影响相对较小。虽然船舶排放有一定的碳排放，但相对于航空运输，海运的碳排放量要低得多。海运受天气影响较小，相对稳定，不像空运或者陆运那样容易受到天气等因素的影响而导致运输延误。集装箱的出现充分发挥了海运在长距离、大宗货物运输方面的优势。海运集装箱的出现对全球化也具有多方面的意义。首先，它加速了货物和信息的流动，使得各国之间的贸易更加紧密。其次，它促进了全球分工和产业链的形成，使得各国可以更好地利用自身资源和优势。此外，也促进了国际间的经济合作与交流，加深了各国之间的联系和理解。最后，它还推动了全球经济的增长和繁荣，为世界各国的发展提供了更广阔的空间和机遇。综上所述，海运集装箱的发明极大地提升了海运行业的效率和规模，促进了全球贸易的发展，是现代国际贸易和物流体系的重要基础之一。

据3月13日媒体最新报道，唐纳德·特朗普和乔·拜登已分别锁定美国两党总统候选人提名。这将是自1956年以来，美国总统选举中首次出现候选人“重赛”的情况，更是132年来，美国前任总统首次再度对决四年前同一对手。环球时报援引美国消费者新闻与商业频道（CNBC）网站3月11日报道，特朗普在接受采访时称，如果他于今年的大选中当选美国总统，可能会重新对外国商品征收关税。此前，特朗普也表示，如果他在今年的大选中获胜，他可能会对中国商品征收超过60%的关税。“我是关税的坚定信徒”，特朗普在采访中这样自我描述，他宣称，无论是从经济还是政治角度来看，针对外国商品征收关税都对美国有利。在特朗普上一任期内（2017年至2021年），他对中国、墨西哥、欧盟等多方采取多种关税政策，特别是对进口钢铝产品征收25%关税。即便在拜登上任之后，针对中国的关税政策在很大程度上仍然沿用了特朗普时期的做法。报道继续称，在采访中，特朗普还特别提到中国汽车行业，声称这也是他未来实施关税的目标。“中国现在是我们的老板，他们是美国的老板，就好像我们是中国的子公司一样。”据报道，调查公司“MarkLines”数据显示，2023年中国汽车产量约3000万辆，今年（2024年）一月同比增长约50%。特朗普声称，他将寻求对中国进口汽车征收关税，以让中国厂商转向在美国本土生产更多汽车。“我们不想从中国买汽车。我们想让中国雇用我们的工人在美国制造汽车。”特朗普说。CNBC还提到，美国布莱克利金融集团（Bleakley Financial Group）首席投资官布克瓦尔警告称：“我认为，如果我们对任何国家征收60%的关税，那将是一场经济灾难，更不用说我们巨大的贸易伙伴中国了。”“不幸的是，总统可以独自制定这些关税，而无需国会的检查。”3月12日，在外交部例行记者会上，有外媒记者提问，美国前总统特朗普称，如果他再次当选，他计划对所有的中国产品增加高达60%的关税，并且他不在意中方或将采取对美国产品也增加关税的反制措施。中方对此有何评论？“大选是美国的内政，我们不予置评。我要告诉大家的是，中美经贸关系的本质是互利共赢，打关税战、贸易战，不利于中国，不利于美国，不利于世界。”外交部发言人汪文斌说。

2024年斋月已开启，从2024年3月12日（周二）开始，持续29天左右，最后一个禁食日是4月9日（周二）。不同国家斋月开启时间具体取决于新月出现或应该出现的时间，每个国家看到月牙的时间不同，进入斋月的时间也会有差异。据统计，共计有48个国家会恭迎斋月的到来，集中分布于亚洲西部和非洲北部。其中黎巴嫩、乍得、尼日利亚、波黑和马来西亚有约一半的人信仰伊斯兰教。阿拉伯国家（22个）亚洲：科威特、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、巴勒斯坦、约旦、沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林。非洲：埃及、苏丹、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、西撒哈拉、毛里塔尼亚、索马里、吉布提。非阿拉伯国家（26个）西非：塞内加尔、冈比亚、几内亚、塞拉利昂、马里、尼日尔和尼日利亚。中非：乍得。南部非洲岛国：科摩罗。欧洲：波黑和阿尔巴尼亚。西亚：土耳其、阿塞拜疆、伊朗和阿富汗。中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦。南亚：巴基斯坦、孟加拉国和马尔代夫。东南亚：印度尼西亚、马来西亚和文莱。斋月期间，外贸人要提前安排货物运输工作。货物最好能在斋月结束前后抵达目的港，这样就能赶上开斋节的消费期，一般斋月结束当天就是开斋节，也是穆斯林们展开消费浪潮的巅峰期。对于货代而言，在斋月期间发出的货物要记得提前订舱、提早和客户确认提单细节、提前和客户确认清关单据明细以及要求。除此之外，要记得在出货的时候向船公司申请14-21天的免箱期，部分航线允许的话免堆期也一并申请。不着急发出的货物可以等斋月尾声时再发，因为斋月期间的政府机关和海关、港口、货代等企业相关员工的工作时间缩短，对于某些文件审批和决定有可能将推迟到斋月以后，整体时效不好把控，所以有条件的话，尽量避开这个时间段。此外，斋月期间的工作时间被缩减至半天，外加白天不能进食饮水，码头工人的体力下降，处理货物的速度会变慢。因此，目的港及中转港处理货物的能力被大幅削弱。所以这段时间码头的操作时间要长很多，货物上不了二程的情况将陆续增加。为减少损失，建议随时随地跟踪货物动态，避免中转港甩货或延期，造成不必要的损失。 值得注意的是，当地银行只有在开斋节期间才会休息，其他时间是不受节日影响正常营业的，外贸人需要警惕客户以此为借口拖延付款。在这里，搜航网提醒货主和货代们，斋月期间请提早处理出货相关事宜，避免因节日属性所带来不必要的麻烦。

新年伊始，在全球形势愈发混乱之际，阿根廷也不忘给世界人民带来一点小小的震撼。新总统米莱上任仅46天，阿根廷全国各地便举行了大罢工，要求米莱停止各项改革方案。图源：newsbook当地时间周三(1月24日)，阿根廷的各大工会举行了历时12小时的全国性大罢工，这是一次前所未有的动员，阿根廷历史上还从未有过新总统上任不到七周就发动大规模罢工的先例。左翼媒体称，有超过150万工人参加了全国性的罢工。这是阿根廷2019年5月以来首次全国大罢工。银行、医院、公交、垃圾收集、邮政、港口以及商业航空工会都加入了大罢工，阿根廷最大航司阿根廷航空取消了295架次航班，约2万名乘客受到影响。罢工之外，还有抗议活动，仅在首都布宜诺斯艾利斯，警方称就有8万人参加示威（抗议者称有50万人）。在国会大厦前，游行人群要求国会否决政府于去年12月颁布的《必要性和紧急性法令》和《国家改革法案》，目前两项正在国会审议阶段，其中规定了修改或废除监管不同经济部门的366项法律。阿根廷最大工会的领导人表示，全国性的抗议活动反映出人们的紧迫感，因为米莱正在推行激进的经济和政治改革，正在摧毁普通人的生活。有抗议者接受采访时表示，动机来源于米莱上任后食品价格的急剧上涨。“以前我们每周还能有顿烧烤，现在就连大米也快吃不起了，租金价格也在飙升，单靠工资已无法维持生计。”还有抗议者声称，米莱无限制放松经济管制，包括废除租金价格上限、取消部分工人保护措施等，使得基本必需品变得非常昂贵。“他想让我们做奴隶，不知道明天会发生什么是一种可怕的感觉，米莱把我们弄得一片混乱。”不过，米莱的支持者表示，至少应该给米莱一年时间，让他来推进改革，即使日子过得困苦一些，也是有必要的。米莱于2023年12月10日宣誓就职阿根廷总统，上台10天后，就宣布了一系列全面改革措施，其中包括将官方汇率下调至1美元兑800比索、减少一些对工人的保护、取消租金的价格上限，以及取消对某些消费品价格管制的措施。这个拉丁美洲第三大经济体的贫困率为40%，该国2023年12月通胀率达25.5%，2023年累计通胀率达211.4%，双双创下1990年以来最高纪录。运去哪提醒，近期出口阿根廷风险高飙，有贸易往来的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免造成不必要的损失。

日前，交通运输部发布《关于处罚17家国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者的通告》。2022年10月至11月，交通运输部在大连、青岛、厦门和广州口岸组织开展了国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者运价备案执行情况的检查，共发现9家国际集装箱班轮运输公司和8家无船承运业务经营者存在实际执行运价与备案价格不一致等违规行为。名单如下：在被处罚的班轮及货代公司中，有很多我们熟悉的头部班轮公司，在全球班轮公司运力排行榜上位居前列，包括地中海航运（第1）、达飞海运（第3）、海洋网联（第6）、长荣海运（第7）、韩新海运（第8）、阳明海运（第9）、太平船务（第12）、新海丰集运（第13）、南星海运（第38）。（数据来源于Alphaliner运力排行榜，截至1月22日）依据《中华人民共和国国际海运条例》第三十七条规定，交通运输部对上述企业实施了行政处罚，对违规情节严重的企业进行了约谈。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，《中华人民共和国国际海运条例》第三十七条规定，未履行本条例规定的运价备案手续或者未执行备案运价的，由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令限期改正，并处2万元以上10万元以下的罚款。为进一步加强国际集装箱班轮运输和无船承运市场的监管，接受社会监督，交通运输部现将被处罚的国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者予以通告。各国际集装箱班轮运输公司和无船承运业务经营者要引以为戒，强化内部管理，认真履行运价备案义务并切实执行备案运价，自觉维护市场经营秩序。下一步，交通运输部及经部授权的省级交通运输主管部门，将加大对企业运价备案执行情况的检查力度，对违规企业依法依规予以处罚。

中远海运集运中远海运集运024年春节假期提供特别免箱期的通知春节将至，在2024年春节长假期间，中远海运集运秉承优质服务的传统，为您贴心提供中国大陆地区出口特殊免箱期服务，提供更充裕的时间、更低的成本，令您可灵活安排假期前后的货物运输，详情如下：注：所有中国大陆地区出口订舱在2月7日-2月24日期间开航的货物(根据班期表)，都将享有上述额外延长出口免箱期（不含堆存及冷插费用）注：所有中国大陆地区（内贸）在1月31日-2月18日期间出口开航的货物，都将享有上述额外延长出口免箱期（不含堆存及冷插费用）如您有任何疑问，敬请咨询中远海运集运各地的营销团队，我们将竭诚为您提供更优质的服务。中远海运集装箱运输有限公司2024年1月19日长荣海运2024年春节出口空柜预提和超期用箱费优惠方案值此岁末迎新之际，诚挚感谢广大客户对“长荣海运”一直以来的支持与厚爱为了方便中国地区客户在农历春节前后出货，我公司郑重承诺①针对2024年2月10日至2月24日之间的出口船舶，免于收取此特定区间的“出口重箱使用费”(不含码头插电/堆存等杂费)，具体细节，请与我公司当地营业及客服负责人联络(船公司保留最终解释权)。②在中国地区我们调度和储备了安全存量的空柜，将竭诚满足您的预提需求(部分地区或特别柜型以实际柜况为准)EVERGREEN LINE将保持一贯可靠的船期、优质的服务、亲和的运价。您可安心托付。龙行龘龘~ 恭祝身体安康，阖家幸福，喜乐吉祥!长荣国际船务(深圳)有限责任公司青分公司2024年1月宁波远洋宁波远洋春节内贸免用箱期延长通知2024年春节将至，宁波远洋提前祝您:新年快乐，万事如意!为尽可能降低因春节假期导致您无法及时拆箱产生的滞箱费用，宁波远洋为您提供内贸免用箱延长政策，具体如下:1.卸船日期在2024年2月4日之前，按正常用箱标准执行。2.卸船日期在2024年2月4日-2024年2月17日(含)，免用箱期延长至2024年2月27日。3.堆存费、平移费、转栈费等码头费用正常收取，不予以延期。若各地码头有春节堆存政策，可按码头政策享受。4.已享受协议用箱的客户，此政策不可累加使用，用箱政策择优执行。感谢广大客户对我司的一路支持!

红海紧张局势仍在升级，对全球航运业的冲击进一步发酵。一些船舶保险公司开始拒绝为在红海航行的美国和英国商船承保战争险。 保险公司拒绝为美英商船承保 达信公司海运和货运业务全球负责人Marcus Baker表示，紧张局势升级的结果是，保险公司在为途经该地区的船只签发保险时，正寻求将与美国、英国和以色列有联系的船只排除在外，这意味着他们不会为这些船只提供保险。Baker说：“承保人正在增加条款，禁止美国、英国或以色列参与。几乎每家保险公司都在加入类似的条款，其中许多条款还包括‘所有权’或‘利益’等词。”保险免责范围太广，有产生问题的风险。Baker解释道，虽然“所有权”是一个相对简单的术语，但“利益”可以有更广泛的解释，它可以涵盖更多无关因素，例如租船人或船只之前抵达过的港口。最近几天，在美国和英国空袭也门之后，战争险费率急剧飙升，目前已升至相当于船舶价值的1%左右，而在几周前，这一数字还仅为1‰。这意味着目前一艘价值1亿美元的船只投保大约需要100万美元。胡塞武装此前警告称，美英两国对也门发动空袭后，美英船只将是合法攻击目标。与这11个国家有关联的船舶恐将遭遇袭击据相关报道，与以色列、美国、英国、澳大利亚、巴林、加拿大、荷兰、丹麦、德国、新西兰和韩国等有关联的船舶或成为被胡塞武装打击的重点对象。近日，在最新的红海事件之后，英国海事安全公司Ambrey和GARD更新了其红海威胁评估。由于对胡塞武装军事目标的空袭，除了美国、英国的船旗、所有权、经营权、管理和贸易有关的船舶所面临的风险增加，来自澳大利亚、巴林、加拿大、荷兰以及丹麦、德国、新西兰和韩国的船舶也被评估为可能遭受军事打击的高风险船舶。

羊城晚报讯 记者李志文摄影报道：20日，国内容积最大的民用集装箱正式投入使用，搭载50英尺集装箱的铁路多式联运快车分别从广州国际港站、上海闵行站、长沙北站、昆明王家营西站开出，将常态化投入铁路货物运输。据广铁集团介绍，50英尺集装箱由国铁集团自主研发，箱体总重36吨，载重30.85吨，容积达114.4立方米，比40英尺国际标准箱容积增加50%，箱体最大载重量相比提升了16％，是目前国内容积最大的集装箱。该集装箱具有载重高、适装范围广、贴近公路市场等特点，凸显铁路货运优势，有助于企业降本增效，打造高效铁路物流体系，具有“安全、准时、量大、节能、价优”五大亮点。据介绍，本次四地始发的50英尺集装箱铁路多联快车，采用“干线铁路运输+两端快速集配”的组织模式，为终端客户提供全程物流服务，最高运行时速120公里，参照旅客列车时刻表方式定点发车、定点到达，压缩了途中运行时间，广州国际港站至长沙北站、上海闵行站至广东常平站、长沙北站至广州国际港站、昆明王家营西站至广东肇庆站全程运输时间分别为10小时、27小时、10小时、40小时，较普通货物列车均压缩一半以上。此外，实行一站式直达运输，将大大减少因中途解编、编组等因素造成的成本，使得其运输单价与公路运输基本持平，较以往货物运输成本大大降低。记者获悉，下一步，铁路部门将根据市场需求，在国内主要经济区域逐步扩大开行50英尺集装箱铁路多联快车，织密快速高效货运网络，提升货运服务品质。

什么是物流？日常生活中，很多人把物流等同于快递或者运输，其实不然。那什么才是物流？一起来学习！物流的概念物流（英文名称：logistics）原意为“实物分配”或“货物配送”，是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要，对商品、服务消费以及相关信息，从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。物流的环节物流由商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

众所周知，盐田港大拥堵接档苏伊士运河事件，持续影响着集装箱航运市场，扰乱运营商的船期表，市面上绝大部分声音都表示盐田港大拥堵的影响已超过苏伊士运河堵塞，真的是这样吗？盐田港拥堵VS苏伊士运河堵塞盐田港拥堵带来的影响毫无疑问是巨大的。PROJECT44上周在一份报告中称：“6月1日至6月15日期间，共有298艘集装箱船（总容量超过300万标准箱）驶离港口，一个月内空港量增加了300%。“根据Refinitiv的船舶AIS数据，截至6月17日，超过50艘集装箱船被迫停在盐田港锚地，无法进港卸货。VespucciMaritime的航运分析师兼执行长LarsJensen表示，盐田港拥堵的集装箱数量已经超过了因长赐轮搁浅造成苏伊士运河堵塞的集装箱数量，苏伊士运河堵塞影响了每天超过5.5万TEU流量，持续了6天，总数量为33万TEU。盐田港在疫情防控初期几乎无法处理近2.5万TEU/天的流量，14天就累积了35.7万TEU。单从这两组数据来看，盐田港大拥堵的影响是超过苏伊士运河的。但从两起事件发生前后的SCFI值涨幅情况来看，苏伊士运河拥堵事件发生前后的运价上涨幅度是高于盐田港的，因此从运价指数来看，苏伊士运河堵塞造成的影响似乎更大。不过，由于盐田港拥堵事件仍在持续发酵中，且两起黑天鹅事件发生时间距离较近，很难真正分清影响孰轻孰重。船公司会“变心”吗？从短期来看，盐田港短暂的“休息”把好邻居广东南沙、深圳蛇口以及香港的集疏运系统都拉满了，连锁反应甚至影响到了新加坡港，许多班轮公司暂时也选择跳港新加坡。面对黑天鹅事件，船公司的反应是非常快的，包括ONE、马士基、赫伯罗特和地中海在内的主要运营商均选择跳港以维持服务结构。但疫情过后，船公司会不会在新航线上“一去不复返”？华南港口的航线格局会不会从此被打乱？港口圈（ID：gangkouquan）认为，黑天鹅事件是不会导致未来船公司对华南港口航线格局的常态化变化的，盐田港的枢纽港属性在国际航运网络体系中有着不可替代的作用，其是深圳最大的集装箱港口，是华南地区最重要的物流中心。根据德鲁里2019年三季度的班轮航线数据（对比疫情前最忙的班轮作业季），盐田港在全球班轮复杂网络中，度中心性排名第九，度中心性简单来说就是“交际面”，是除香港外中国华南港口群中社交圈子最广的港口。因为一次疫情就“失宠”，显然是不太可能的。至于这次广州南沙港（第32名）的给力表现是否会使三大联盟眼前一亮并在航线规划上，尤其是美西航线，多多照顾一些呢？答案是绝对有机会。观察今年第一季度班轮公司在美西航线上的港口挂靠情况，盐田坐拥23条美西航线，南沙虽然只有5条美西航线，但是潜力巨大。南沙港位于珠三角的中心地带，优越的区位优势使南沙港拥有庞大的客户群体，尽管处于内陆河与沿海交汇处的地理优势不及深圳港，但是随着南沙港四期海轮码头1号泊位、南沙港三期半自动化堆场二期工程部分项目的相继交工以及未来南沙四期的彻底竣工，集水路集运优势以及运输成本优势的南沙港一定会成为班轮公司的重要挂靠目标。此外，蛇口港（第13名）、厦门港（第15名）也都是华南港口航线格局中的重要枢纽港，他们同样是不可替代的存在，没有他们的鼎力相助，恐怕此次盐田疫情的防控将直接击垮世界供应链，相信班轮公司都看在眼里。